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Cuales son las primeras interrogantes en pensar: me gustaría ser un piloto de avión. Lo primero que viene a la cabeza es: muy peligroso; es muy difícil; es muy costoso. Otros dirán, debo ingresar a la escuela de aviación para lograr esto....AHHHHH... demasiado riguroso. La verdad que de todas estas afir-
maciones, no todas son realmente válidas. El riesgo de volar ni se acerca a los riesgos que Usted puede tener manejando un automóvil. Es muchísimo más peligroso manejar que pilotear. La verdad volar es bien simple y siguiendo las reglas básicas de las lecciones de pilotaje, el volar un avión, no es tan complicado como parece. Tan sólo se aplica la ley de la velocidad
para crear la sustentación necesarias y ahí esta Usted, en el aire, en un pájaro de metal al igual que cualquier pájaro de carne y huesos. El avión biplaza Tecnam P92 Eaglet del 2009, de vuelo deportivo ligero y con tan solo 68.8 horas de vuelo, se desplaza por la pista a unas 55 milla por hora y a esta velocidad el avión se levanta sin ningún problema por los aires. Increíblemente tiene la alternativa de ser usado con gasolina convencional de automóviles lo que hace su costo muy alcanzable para aquellos gustosos de la aviación y con ganas de comprar uno de estos pájaros de metal. Su costo aproximado es de $130,000 dólares. El ascenso es suave con algunas maniobras instrumentales para asegurar que todo se mantenga dentro de los márgenes normales. La revisión de una lista de quehaceres es rigorosa antes del
despegue. En un parpadear de ojos ya estamos volando junto a la costa a la altura de Watsonville. Doblamos a la izquierda y damos una vuelta sobre la ciudad, devolviéndonos al aeropuerto de Watsonville. Pasamos por arriba a un costado del aeropuerto y nos dirigimos nuevamente hacia el mar. Ahí es donde el piloto y gerente general de la empresa Ocean Air Flight Ser-vices, Gryphon MacArthur; me dice: "Mauricio, aquí esta el bastón. Es tu turno de volar". Yo un poco reticente, cuestiono su determinación y me dice: "Vamos tienes que ser bien gentil con el bastón. No te preocupes." Y en ese mismo momento me entrega por unos cuantos minutos el mando de piloto. Damos un par de vueltas sobre Aptos, paso sobre mi casa, en un cerrar de ojos nos vamos al lado de Capitola, vuelvo a doblar con rum-
bo al mar, doblo nuevamente hacia el sur y sigo la línea costera con rumbo a Watsonville. En esos momentos uno es el rey del cielo. La sensación y la adrenalina suben, ya que el pilotear no es cosas de todos los días. Pero la alegría y el orgullo es grande, ya que no muchas personas pueden decir: "Yo he piloteado un avión". El avión es increíblemente estable. Tanto que a veces se siente que estas en un carro, pero sin el roce de los neumáticos en la carretera. Vamos llegando casi a la hora de instrucción para nuevamente llegar a nuestro destino final, el aeropuerto de Watsonville. El aterrizaje es fenomenal con un "slip" incluido para acomodar correctamente el avión en la pista de aterrizaje. "Los valores de aprendizaje no son para todos los bolsillos", me explica Erin Hay, directora de ventas de la costa oeste para aviones Tecnam, empresa encargada en la venta de estos aviones. "Sin embargo hay instituciones como "Latino Pilots Asso-ciation" (www.latinopilots.org), que se dedican a apoyar a las minorías Latinas para el que quiera una carrera de piloto comercial. Hay muchas instituciones que hacen de sponsor en los estudios. Es cosa de meterse al internet y averiguar. Hay incluso becas en dinero en alguna de éstas", me dice. "Todas la minorías tienen la ventaja de participar en estos cursos dependiendo de la institución. Se dan becas y apoyo a hispanos, negros, asiáticos y las minorías gay", agrega.
"Un alumno puede sacar su licencia de piloto entre 20 a 30 horas de vuelo, más un curso instrumental, un curso de meteorología básica, aerodinámica y un riguroso test físico", dice mi instructor Gryphon. "Aquí en Ocean Air Flight Services nos cercioramos de la seguridad ante todo, de nuestros alumnos y de los pilotos. Seguir los procedimientos rigurosamente es lo más importante para gozar de la maravillosa aventura que es volar", agrega. Este vuelo junto con Ocean Air Flight Services y Tecnam, fue coordinado gracias a LetsGoFlying. com. Si desean coordinar algo, pueden partir llamando a una de estas tres compañías. LaGanga Especial y Fronteras agradecen y felicitan a estas empresas y personas por la camaradería y cordialidad con nuestra visita. La instrucción de vuelo fue increíblemente fascinante y la maravillosa aventura de pilotear un avión fue más increíble aún.
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Dos semanas antes de que su casa de Sunnyvale fuera rematada, Sonia Leverman y sus hijos recurrieron a una estrategia desesperada: Ellos demandaron a la compañía de préstamos hipotecarios. Todas las otras cosas que los Levermans trataron no habían funcionado. Al llegar a las cortes, ellos pasaron a formar parte del gran número de temerosos y frustrados propietarios de vivienda de California, que esperaban que el litigio les permitiera mantener su sueño americano -tal vez a un costo más bajo en sus pagos mensuales y quizás por un poco tiempo más antes de que ocurriera la inevitable hipoteca de su casa. En los pasados cinco años, el número de demandas de hipotecas hechas en la corte federal en California ha aumentado de solamente 29 en todo el estado en el 2005 a casi 1.400 el año pasado. El sorprendente aumento de
demandas en contra de los prestamistas refleja la dificultad que muchos préstamos hipotecarios que están bajo el agua están teniendo para lograr modificar sus préstamos, ya sea a través del programa del gobierno o de los mismos bancos.
Sin embargo, algunos expertos dicen que las demandas no funcionan tan bien como lo hicieron hace 18 meses y nunca fue fácil hacerlo en California. Incluso si una demanda no tiene éxito al final, a veces puede dilatar significantemente la pérdida de la casa. Algunas demandas se enfrentan a un prestamista que reniega de la promesa de modificación de préstamo, como en el caso de los Levermans. Entre los reclamos más frecuentes: Durante el boom del mercado de la vivienda, los bancos no revelaron apropiadamente los términos del préstamo, los clientes realmente nunca calificaron pero, consiguieron el préstamo de todas maneras.
Aun que los jueces rápidamente rechazan los casos a medida de que están familiarizados con las complejas leyes, los bancos son más reacios a saldarlos y la corte federal aquí es la única en la nación que requiere que algunos propietarios pongan una porción del préstamo antes de que ciertos juicios puedan ser entablados. Los abogados que están familiarizados con el alto de 4 pulgadas de reglas federales sobre préstamos, también advierten que los propietarios frágiles son presa fácil de los abogados inescrupulosos. California promulgó una ley de emergencia en Octubre previniendo a los abogados de cobrar sus honorarios por adelantado para hacer las modificaciones de préstamo pero, el "State Bar" está investigando a más de 500 abogados por haber cometido fraude en las modificaciones.
Algunos legisladores democráticos de California están tratando de pasar una ley que probablemente reduciría el número de demandas al requerir un mediador entre los propietarios y los prestamistas antes de que una hipoteca pueda proceder. California está en el lugar número cuatro de la nación por tener la tasa de hipotecas más alta después de Florida, Nevada y Arizona. Muchos otros estados han pasado programas similares, incluyendo Nevada. Sin embargo, el proyecto de ley enfrenta una fuerte oposición por parte de los bancos de préstamos hipotecarios.
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Usando la tecnología de las mejores compañías del Valle Silicón como Cisco e Intel, los anunciantes están creando una nueva forma de avisos digitales los cuales pueden ser personalizados dependiendo de la edad y género del espectador.
Ya comenzando a aparecer en selectos malls y otros lugares alrededor del país, los avisos tienen el potencial de revolucionar la industria del comercio pero, son invasivos y esto ha conllevado a la crítica por parte de los seguidores privados y al nerviosismo de algunos en la industria del mercadeo. "La vasta mayoría de las personas que caminan en las tiendas, cerca de los elevadores y de otros espacios públicos y privados, no tienen idea que la inocente mirada a la pantalla de televisión mostrando videos puede estar capturando sus imágenes y para luego disectándolas y analizándolas con propósitos de mercadeo", advirtió el "World Priva-
cy Forum", una organización sin fines de lucro con su sede en el Sur de California en un reporte acerca de los avisos digitales en Enero. "Se necesita poner control ahora, antes de que su tecnología nos liquide". Los negocios insisten que estos signos son buenos tanto para ellos como para los consumidores porque pueden ofrecer una publicidad más enfocada y efectiva y el prominente mercado ha capturado el ojo de las compañías del Valle Silicón. Entre ellas están "Cisco Systems", la cual elabora equipos que muestran las imágenes y el manejo del software para los avisos. No es todavía un tremendo negocio para la compañía, de acuerdo a Thomas
Wyatt, gerente general de la unidad de sistemas de media digital de Cisco pero, dijo que está creciendo, agregando que "estas son tecnologías que realmente están emergiendo".
Esta tendencia nace del deseo de los mercaderes de hacer avisos más efectivos al hacerlos más relevantes para aquellos que los ven.
"Si usted pasa por un aviso que está mostrando algo que no le interesa, es puro ruido para usted", dijo Joe Jensen, manager de Intel, el cual publicita la habilidad de sus chips en proveer atractivas imágenes visuales y procesar la data que capturan los avisos de
la audiencia. El agregó que si los mensajes están diseñados a las necesidades especificas de los individuos, la persona a menudo le dará la bienvenida a la información.
Usando un software de reconocimiento facial de otras compañías -como "TruMedia" deTampa, Florida, — los avisos pueden reconocer las características demográficas de la gente que está parada frente a ellos e instantáneamente cambiar los avisos. Tony Leger, director de ventas de "TruMedia", dijo que cientos de avisos con esa capacidad están
en operación en los malls, bancos, aeropuertos y otros lugares en todo el mundo pero, no está claro cuantos están ajustando automáticamente los avisos para los consumidores porque muchos negocios que los han instalado, no lo quieren revelar a la competencia.
Algunos de los avisos han provocado controversia, incluyendo la valla publicitaria digital de Cas-trol operada en Londres en Septiembre. Los avisos equipados
con cámaras leían las licencias de los vehículos de cada conductor que pasaba, accediendo a la base de datos que revelaba el año y modelo del carro y le lanzaba al conductor un mensaje acerca del tipo de aceite que su vehículo debería usar. Se dijo que estos avisos eran invasivos y potencial-mente una distracción insegura y Castrol los detuvo por unos pocos días.
El mes pasado, "Point of Pur-chase Advertising Internatio-nal", publicó las normas para el uso de los avisos, advirtiendo entre otras cosas, que siempre se les debe de poner en aviso a los consumidores cuando estén bajo vigilancia. A pesar de las ventajas de este tipo de tecnología, el grupo industrial ha concluido, que el poder monitorear cada movimiento de los gestos faciales del consumidor "le da escalofríos hasta al comerciante más audaz".
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Era la madrugada de aquél penúltimo día de Febrero, cuando comenzaban a quedar atrás las vacaciones de verano, con sus aspectos de vida alegre y desbordante, nada hacía presagiar una catástrofe.
José Henríquez enfiló su lan-chón de apenas 26.2467 pies, a unas 0,03 millas cerca de la costa, allí estuvieron pescando jaibas y congrios, como era su habitual faena, o así lo creían, porque confiesa Henríquez que esa noche ya había sido muy extraña, no sólo observaron aquellas especies acostumbradas, sino también otras poco comunes a
su trabajo y que nunca antes habían pescado: jureles, sardinas y otras más. "Es como si hubieran estado arrancando de algo", relató el curtido marino y pescador, quien con 40 años de oficio, estaba acompañado de su yerno Guillermo Ulloa aquella fatídica noche.
Ambos decidieron descansar unos instantes cuando ocurrió el terrible terremoto de 8,8 grados Richter; Henríquez relata que su pequeña embarcación comenzó a saltar y pensó que se partiría en medio de la noche, ambos hombres casi no podían sostenerse en pie durante esos tensos instantes.
Acabado el terrible movimiento telúrico, notaron que a pocos minutos el mar comenzaba a recogerse; el impacto en tierra había sido desas-trozo y aunque no lo sabían, eran testigos de una información vital, que erróneamente no fue alertada claramente por las autoridades chilenas; se estaba gestando el tsunami que acabaría con la vida de cientos de personas en la costa. Entendiendo la situación, José Hen-
ríquez decidió "capear" lo que viniera enfilando mar adentro. Avanzaron unas 0,16 millas y esperaron, era lo más seguro. Inquietos y atentos, estaban a merced de los acontecimientos, con todos los sentidos sensibles, allí solos, bajo la inmensidad de los cielos estrellados de verano y el mar caprichoso que los mecía... aguardaban. Sus temores se hicieron realidad cuando vieron aparecer una temible e inmensa pared blanca. "Estaba muerto de miedo", -confiesa el curtido capitán-, "decidí enfrentar la ola de frente" -continuó-, "porque si nos tomaba de lado, el vuelco era seguro". Enfilaron proa hacia la vida o hacia la muerte, el pequeño y fiel lanchón, enfiló para enfrentar la espumante ola que calcularon de una altura de 26,25 pies. Lo más grave, es que venía reventada, dando vueltas, el naufragio aún no estaba sentenciado para ellos. ¿Cómo pasaron?, no se lo explican, atribuyen la suerte de, tal vez, haber atravesado un surco en la ola; el barco trepó liberándose del abrazo mortal y cayendo de fuerte golpe al otro lado, dejando atrás los inmensos y espu-
mosos crestones.
Aunque lograron liberarse, era tan potente la fuerza de arrastre que los devolvió nuevamente a la bahía. Henríquez y Ulloa ya a salvo, vieron impávidos como el gigante líquido azotaba la costa de Dichato, Octava Región en el sur de Chile, con bestial crueldad, destrozando humildes caletas de pescadores y pueblos vecinos. Los curtidos rostros, reflejan en sus miradas la terrible experiencia de doblarle la mano a la muerte en aquellos interminables segundos, minutos y horas; ahora es un pueblo el que debe doblarle la mano a los días, meses y años de reconstrucción material y por sobre todo, lograr la reconstrucción del espíritu con el mismo tesón por sobreponerse a la adversidad, como lo hicieron Henríquez y Ulloa cuando vencieron el tsunami o éste les pedonó la vida.
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En algún momento cercano, un juez federal tendrá que decidir si Google puede proceder con el plan de crear una biblioteca digital y una tienda de librería usando millones de libros viejos escaneados de distintas bibliotecas alrededor del mundo.
La Búsqueda de Libros de Google, ya ha generado una demanda y ahora, un surgimiento de oposición por parte de los escolares, los que apoyan al consumidor y los negocios de la competencia, quienes sostenían el plan, le da a Google mucho control sobre una tienda de información que no tiene precio. Los asuntos legales son complejos pero, algunos dicen que el impacto y las implicaciones del plan, el cual crearía para los libros antiguos un marco de copyright que persistiría hacia el siglo 22, podría ser inmenso. "Realmente, es la disputa
más importante que estamos enfrentando sobre un copyright", dijo James Grimmelmann, profesor de la Escuela de Leyes de New York y ex programador de Microsoft. "Yo diría, que toda esta controversia, tiene el potencial de realmente afectar la manera de tener acceso a todos los medios, no solamente a los antiguos, sino también a los nuevos".
Si Google tiene éxito rescribiendo un área mayor de la ley de copyright a través del acuerdo que propuso en la demanda, alguien más podría tratar de hacer algo similar en la música o en las fotografías. "Es una manera interesante de romper leyes acerca de los derechos de autor o copyrights" " dijo Grimmelmann. "Sin embargo ¿Estaríamos con esto abriendo una caja de Pandora?". Los tres temas claves que han emergido en el centro de esta controversia son: Libros "huérfanos"
A los dueños del copyright se les pagaría bajo el plan del derecho de escanear sus libros. Pero, ¿Qué pasaría con el vasto número de libros que están sin imprimir cuyos dueños, que son los que tienen los derechos no pueden ser encontrados? Los que abogan por la privacidad, alegan que Google podría llevar la cuenta y retener no solamente los títulos a los que la gente accede a través de "Book Search" pero, también cuales son las páginas ellos ven y las notas que hacen en las páginas. Los opositores y el Departamento de Justicia dicen, que esto le daría a la compañía un monopolio, el que les permitiría fijar los precios y controlar los modelos de negocios,
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